Stromy a podjezdná výška

30.1.2011: Kupte sobě nebo někomu ze svých blízkých romanticko-dobrodružnou knihu Vysoká cena za lásku! Na www.vysokacenazalasku.cz jsou ukázky, četba na pokračování, recenze a dojmy těch, co si ji již přečetli. Tam se také dozvíte, jak knihu koupit.

Stromy a podjezdná výška. Foto: © Bohdan Dlouhý

Stromy v ulicích měst nemají snadný život. A už vůbec ne tam, kde rostou v těsné blízkosti komunikací.

Města slouží v prvé řadě lidem a k tomu patří i doprava. Stromy jsou přilepšením, nadstavbou. Proto, dojde-li ke konfliktu stromů a provozu na komunikaci, musí zpravidla ustoupit stromy. Pamatují na to i normy, které říkají, že podjezdná výška (volný profil nad komunikací) je u silnic, po kterých jezdí nákladní doprava nebo autobusy, alespoň 4,5 m.

Jak je vidět na fotkách, 4,5 m je zhruba celková výška těch sakur. Neštěstím (a obrovskou odbornou chybou, pokud sem tyto stromy byly vysazeny) je, že v tomto případě se jedná o převislé kultivary, které ze své podstaty budou do toho profilu vždy zasahovat. V tomto případě žádný výchovný řez, kterým by se dal profil udržet volný a stromy přitom nezničil, neexistuje. Obzvláště, když z druhé strany je parkoviště, kde by ten podjezdný profil měl být volný také. Ze stromů by nic nezbylo. Jediným dobrým řešením je pila, stromy pokácet a vysadit sem jiné, nejlépe sloupovitě rostoucí kultivary.

V tomto případě (a nejen v tomto) se ale nemusí jednat o chybu zahradníků. Je totiž docela možné, že stromy byly v minulosti použity naprosto správně a na správné místo. Ale že se jim přiblížila při rekonstrukci ulice komunikace. Někdy stačí metr. Bohužel, pokud taková situace nastane, je jediným řešením pokácení a výměna, protože jinak si vytvoříme problém, který stejně dříve či později budeme řešit pilou. Tady je prostor pro správce a majitele komunikací a přilehlých ploch, aby takové případy řešili opravdu koncepčně. Pokud by se totiž výměna stromů provedla už při rekonstrukci vozovky, rostly by tam dnes pěkné zdravé stromy s minimálními nároky na údržbu.

Ještě jeden závažný důvod to má. Jak je vidět na druhém snímku, silnice se přiblížila velmi těsně, na nějakého půl metru od kmenů stromů. V praxi to znamená, že ty sakury mají zcela zničenou bezmála polovinu kořenového systému (v místě, kde by měly být kořeny, je kufr vozovky) a v důsledku toho nutně narušenou statiku a sníženou provozní bezpečnost. Mimochodem, podobný zásah do kořenů stál na počátku pádu pajasanu ve Zlíně.