Na kolesá!
KUPUJEME BICYKEL, ale aký?
Najskôr úvaha: „Na čo ten bicykel asi chcem?“ Budem na ňom chodiť do práce, či na výlety, alebo chcem pravidelnú pohybovú aktivitu? Zostanem na spevnených cestách, alebo občas ma zláka aj poľná, či lesná cesta? Pokúste sa zodpovedať si najskôr tieto otázky. Pomôžem vám:
Bicykle sú:
- Mestské /city bike/
- Cestné
- Krosové/trekingové
- Horské /MTB/
- Špeciálne športové
No a ako to už v tomto prekomplikovanom svete býva, dalo by sa hovoriť ešte o celom rade iných kategórií a pod kategórií.
Mestský – je vhodný na jazdu po meste/obci po spevnených komunikáciách. Do práce, na nákupy, do školy a pod. Na výlety použiteľný len obmedzene.
Cestný – v našich končinách vulgo:Favorit. Použiteľný ako mestský, ale aj na dlhšie túry. Je však pomerne náročný na kvalitu ciest. Mimo kvalitný asfalt začínajú problémy.
Krosový – (trekingový je viac-menej krosový bicykel zaopatrený blatníkmi, nosičom, stojanom, osvetlením) je krížencom cestného a horského bicykla. Na ceste a ani v teréne sa nespráva tak dobre ako špeciálne cestné či horské bicykle (ako väčšina univerzálnych vecí sa nehodí dokonale ani na jednu svoju funkciu), ale je to rozumný kompromis. Najmä kvalitnejšie krosy sa správajú uspokojivo v ľahšom teréne a zvládajú aj dlhšie presuny po asfalte. Do blatistého terénu sa v trekingovej úprave nehodí, lebo plášte polepené blatom trú o blatníky. Drahšie modely sa objavujú aj s odpruženou vidlicou, ale toto je prepych, ktorý sa môže oželieť.
Horský /MTB/- určený na jazdu terénom. Má menší priemer kolesa a hrubšie pneumatiky. Je v teréne vrtkejší, stabilnejší a lepšie odoláva nerovnostiam. Drobné nerovnosti vďaka hrubým plášťom a prípadnému odpruženiu dokáže eliminovať temer celkom. Odpružená vidlica je veľmi užitočný a príjemný doplnok. Naopak odpružený rám (tzv. celo odpružené modely – FS – fullsuspension) je použiteľný len u veľmi kvalitných (a tým pádom aj veľmi drahých) modeloch. Lacné FS-bicykle zásadne neodporúčam! Toto vlastne platí aj u odpružených vidliciach. U veľmi lacných bicykloch je aj odpružená vidlica viac na záťaž, ako na osoh.
Špeciálne športové bicykle – dávať radu pri kúpe takéhoto bicykla je nezmysel. Kto chce jazdiť na niečom takom, už by moje rady nemal potrebovať. Jazdci na špeciáloch vedia, čo chcú.
1.VEĽKOSŤ Rámy sa vyrábajú bežne vo veľkostiach od 16“ do 24“. Jedná sa o dĺžku sedlovej rúry v palcoch. (406mm-610mm). Akú veľkosť rámu? Je jeden veľmi dôležitý parameter pri bicykloch s hornou rámovou rúrou (tzv. pánske bic.). Cyklista by si nemal udrieť rozkrok o rám, keď musí núdzovo zoskočiť obkročmo z bicykla, berúc v zreteľ, že pri takom zoskoku dopadneme do mierneho podrepu. Meria sa to tak, že zastaneme nad bicykel do mierneho rozkroku a vrchná rámová trubka musí byť pod naším rozkrokom na šírku dlane.
Výška posedu.
Existuje všeobecná poučka o výške posedu. Sedadlo musí byť v takej výške, aby sme mali nohu voľne vystretú, keď máme na pedáli pätu a pedál je v dolnej úvrati. Do pedálov potom šliapeme samozrejme priehlavkom. Prvú zásadu (na šírku dlane nad rámom) odporúčam dodržiavať každému. O výške vysunutia sedadla sa dá diskutovať. Najmä začínajúcim cyklistom je nepohodlné, že pri takejto „predpísanej“ výške sedadla sa dokážu oprieť o zem len špičkou nohy, keď sedia na sedadle. Pravda však je, že v takejto polohe dokážeme zapojiť do krútenia najviac a najlepšie naše svaly.
Výška riadidla.
Čím nižšie tým lepšie, zase z pohľadu využitia našich svalov a z pohľadu vyššej stability (keď sme na riadidlá „navalený“ máme nižšie ťažisko a tým sme, najmä v teréne, stabilnejší), ale preháňať to netreba. Keď sa jedná o rekreačnú cyklistiku, voľme radšej vzpriamenejší posed, aby sme lepšie videli svet okolo nás, ale ani toto nepreháňajme. Bicykel nie je stolička! Výška riadidla sa dá regulovať vysunutím predstavca (na predstavci musí byť ryska ukazujúca maximálnu možnú hranicu vysunutia), voľbou hlbšieho riadidla, voľbou iného uhla náklonu predstavca. Najmä na krosových bicykloch sa objavujú predstavce s nastaviteľným uhlom náklonu.
Ďalšie možnosti nastavenia.
Vzdialenosť medzi sedadlom a riadidlom sa dá regulovať posunutím sedadla na úchytke v sedlovke a výmenou predstavca za dlhší / kratší. Dĺžka páky pôsobiacej na prevod sa reguluje voľbou dĺžky kľúk. No, toto znie akosi prizložito, ale jedná sa o to, že existujú rôzne dĺžky stredových kľúk, bežne od 165 mm do 175 mm.
Všeobecne.
Hore uvedené návody sú približné. Každý sme originál (našťastie) a aj zdanlivo telesne rovnakí ľudia jazdia na bicykloch celkom odlišných geometrií. Ak nie ste skúsený cyklista a podarí sa vám (nebodaj za pomoci týchto rád) na prvý raz kúpiť si vhodný bicykel, máte šťastie! Väčšinou sa musí bicykel prispôsobovať, alebo po rokoch skúseností kúpiť nový. Za menej komfortné riešenie pokladám, ak si bicykel neprispôsobíme a prispôsobíme sa my bicyklu.
A nabudúce popremýšľam akú značku, za koľko a kde kúpiť.
««« Předchozí text: Jak se na planině těží dřevo Následující text: Dámská jízda - aktualizováno »»»
Ďuri | 28.3.2007 St 08:01 | Zábava, Na kolesá | trvalý odkaz | tisk
Komentáře k textu
Rss komentářů tohoto textu - Formulář pro nový komentářKomentujte co chcete a jak chcete. Jen prosím o dodržování těchto několika pravidel:
1. Nevkládejte vulgární komentáře.
2. Respektujte anonymitu ostatních.
3. Oslovujte ostatní jmény nebo přezdívkami, které si sami zvolili.
„U veľmi lacných bicyklov je aj odpružená vidlica viac na záťaž, ako na osoh.“
Prečo? Ja teda odpruženú vidlicu nemám, len po nich zatiaľ pokukujem, ale zaskočil si ma. Myslíš to tak, že hmotnosť bicykla sa zvýši a efekt odpruženia sa nedostaví?
Krásně jsi to sepsal, jen jedna podstatná informace chybí: Na všech kolech se musí šlapat, což je pro mě vada dosti podstatná! ![]()
[3] Jago : BUBU! – to máš za oslabovanie morálne-vôľových vlastností potenciálnych cyklistov! ![]()
Tak na moje kolesá jsem „už“ hodlala nasednout letos několikrát… A vždycky se do toho něco připletlo
No snad se zadaří…
[2] lojzo : 1.Lacné vidlice len pružia, netlmia (čo je jedna z funkcií odpruženia), týn pádom sa bicykel v teréne rozkmitá (strečkuje).
2.Sú z lacných materiálov, ktoré sa skoro zodierajú a vidlica stráca (už aj pôvodne malú) stranovú tuhosť, teda hýbe sa aj na tú stranu, na ktorú by sa nemala.
Nevím, do jaké kategorie mám zařadit své kolo. Koupil jsem ho za 1500 od kamarádky, ta ho předtím koupila za 2500 v supermarketu. A můj pan servisman říkal, ať se s tím kolem nevzdaluji od domu, ať ho nemusím daleko nosit, až se rozsype. To asi nebude kategorie „horské“, že? ![]()
[8] Sharkan : Z môjho laického pohľadu by som to videl na kategóriu „bicykel scestný“. ![]()
[9] lojzo : Scestný byl celý ten můj nápad s ježděním na kole. Netušil jsem, že je to taková dřina. ![]()
[8] Sharkan : neco takovyho sem mel taky (i kdyz teda stalo 3000!:) a..radsi sme jezdil na xx-let starym favoritovi..vazicim tak tretinu..
Huggi napsal/a: na xx-let starym favoritovi..vazicim tak tretinu
Tak na kole přesně odpovídajícím tomuto popisu mě v kopci u autodromu (asfaltová silnice) loni v létě předjel asi šedesátiletý čiperný pán… Já jsem supěla na krosovém. Jistě pochopíte, že mě to velice povzbudilo v dalším šlapání do pedálů
U hlavní brány jsem to otočila a jela serpentinami z kopce dolů, jako kdysi Chiron, Farina a spol. ![]()
Aneris napsal/a: jako kdysi Chiron, Farina a spol
Ti taky jezdili na kole? ![]()
[13] Sharkan : No dobře. Jen jsem si odskočil na oběd, aby mi nepropadl. ![]()
Jago napsal/a: Ti taky jezdili na kole?
Svého druhu…
Se čtyřma kolama a motorem. Ale jezdili stejnou trasu ![]()
Aneris napsal/a: jezdili stejnou trasu
Akorát že do kopce jim to jelo samo, což je přednost dosti podstatná.
BTW: Já nejvíc miluji, když jedu autem po okresce, plná čára a přede mnou kličkuje do kopce skautský cyklistický oddíl. Herodes, to byl král!
![]()
[17] Jago : Ti skautíci ale většinou jezdí ve dne a tudíž jsou aspoň vidět. Dost často potkávám za tmy cyklisty, kteří nemají ani světlo, ani blikačku, ani nějaký reflexní nášivky na oblečení, jak si to za tmy šňěrují domů z hospody… Řidič auta je pak postřehne na poslední chvíli ![]()
Ďuri, jedno z dalších pokračování rubriky „Na kolesá“ by mohlo být na téma „Kolo a bezpečnost“, co Ty na to? ![]()
[19] Aneris : Z duše mi hovoríš. Na toto som už aj ja myslel. Kolo a bezpečný….s.e.x. ![]()
[20] Ďuri : Myslíš napríklad využitie galuskových duší pri bezpečnom s… ? ![]()
lojzo napsal/a: galuskových duší
Ďuri, aspoň vidíš, aký som cyklolaik! ![]()
Jestli neměl Ďuri na mysli nesprávně zvolenou výšku rámu, rychlý seskok obkročmo z kola… No a pak by to opravdu byl bezpečný s.e.x.
Nebo taky nebyl… ![]()
[23] lojzo :Hlavu hore, väčšina obyvateľstva ani to nevie, či sa galuska je, alebo pije. A ináč v starých galuskách duša fakt bola, len tam bola zašitá. ![]()
Aneris napsal/a: jako kdysi Chiron, Farina a spol
Klobúk dolu, znalosť týchto mien u dámy ma veľmi príjemne prekvapuje. Aj keď je pochopiteľná vzhľadom na to, že si sa iste od útleho veku kolobežkovala po Masarykovom okruhu. ![]()
[26] lojzo : Nekoloběžkovala
Koloběžku jsem myslím ani nikdy neměla. Jasně, je to dané tím, kde jsem vyrostla
Ale nemám k tomuto „sportu“ kladný vztah, zvlášť od doby, kdy se na Masarykově okruhu začala jezdit Velká cena motocyklů
Pro mě to byl jenom kravál, hluční ožralí Němci, slušní Holanďani ve dřevákách, všudypřítomní policajti… ale taky zdroj příjmu o letních brigádách na okruhu
A Chirona znám z úplně jiné souvislosti – můj dědeček mi v autě vždycky říkal: „Aneris, Ty jezdíš jak Chiron…“ a držel se u toho za palubní desku ![]()
Ještě k tématu – „městské“ velocipedy mívají takový ten košík vepředu… Na tom se krásně pozná, ve které zemi jste – ve Francii z něho čouhají dlouhé bagety a chřest, v Holandsku kytice tulipánů…
A dost často se tam vozí pes, nezávisle na zemi ![]()
K tématu bezpečný sex na jízdním kole: je dokázáno, že bezpečný sex nelze provozovat na zadním sedadle. ![]()
[29] Sharkan : Ani na tandemu? Tak na co si lidi ta kola kupují? ![]()
[32] Jago : Jago, přečti si znovu Ďuriho článek… Hned na začátku píše:… budem na ňom chodiť do práce, či na výlety, alebo chcem pravidelnú pohybovú aktivitu… Pravidelnú pohybovú aktivitu jste teď se Sharkanem vyloučili, tak zbývají ty další možnosti ![]()
[1] lojzo : Ďakujem pekne! Ale…až teraz som si uvedomil, že ty si tu šéfredaktor! Tak odteraz tebe musím podliezať za prémie? ![]()
[34] Ďuri : Bravo, kolega, vidím, že sme vo vás získali inteligentnú posilu tímu! ![]()
[35] Aneris : + [36] Sharkan : A vy sa nám čo miešete do debaty, há? ![]()
[38] lojzo : Já čistě jenom z pozice narušitele veřejného pořádku ![]()
[39] Sharkan : Tak dobre, rozdelíme sa: Mne sa bude podliezať a ty mu budeš vyplácať prémie. ![]()
[41] lojzo : Mám ještě lepší nápad. Mně se bude podlízat a já vám budu rozdělovat práci. ![]()
[45] Sharkan : Práci? Psala jsem něco o tom, že bych chtěla to… ani to nemůžu zopakovat… ? ![]()
[46] Aneris : Narušitel veřejného nepořádku? To je celkom záslužná funkcia. ![]()
Sharkan napsal/a: byciklu
Dve hrubice v jednom slove, to je nový rekord tohto denníčka, gratulujem! ![]()
[52] lojzo : To zaslouží prémie… Ale kdo je Sharkanovi vyplatí? ![]()
Mimochodom, nie je vám divné, že sme začali u bicyklov a skončili (ako obvykle) pri prachoch a s.e.xe? ![]()
[54] lojzo :
[55] lojzo : No, lojzo… Nemyslíš si doufám, že světem hýbou bicykly… ![]()
A kromě toho – s.e.x. sem vnesl sám autor textu a obdobně i ty prachy…
Takže jsme stále u autorem schváleného támatu ![]()
[52] lojzo : Děkuji za taktní upozornění. Máš to u mě jako v záložně.
Sharkan napsal/a: Máš to u mě jako v záložně
Dneska jsem četl, že se policie o jednu záložnu v jedné nejmenované metropoli zajímá…
![]()
[60] Sharkan : Úha! To abi som ríchlo spravyl nejakú hrubycu, nech to tam nie je dlho… ![]()
[62] lojzo : Takže místo „na kolesá“ „na kolená“? Marně! Polovina návštěvníků shledá tvůj text pravopisně nezávadný a my v KSČM se staráme o češtinu. Založ si KSS (Kuratórium pre správnu slovenčinu) a můžeš se stát i náčelníkem. ![]()
[63] Jago :
Tak to my asi nezbide nic jiného, než pokorně žádat pan domácýho o promynutí! Já ubohíííí…!
[64] lojzo : Nenaříkej, pohlavár ti určitě odpustí. Já se přimluvím, i když si nejsem jistý, jestli ti to nepřitíží. ![]()
Tento deníček pohání Redakční systém pro blog, autorkou tohoto vzhledu je Charlotte (2005). Nové úpravy, chyby a zmatky vnesl Sharkan. :)

